Senghor Logisticshè stata cuncentrataporta à portaspedizione marittima è aerea daCina à USA per anni, è trà a cuuperazione cù i clienti, truvamu chì certi clienti ùn sò micca cuscenti di i carichi in a quotazione, cusì quì sottu vulemu fà una spiegazione di certi carichi cumuni per una comprensione più faciule.
Tariffa di basa:
(Carga di basa senza supplementu di carburante), senza include a tarifa di chassis, cum'è u capu di u camion è u chassis sò separati in USA. U chassis deve esse affittu da una sucietà di camioni o da un trasportatore o da una cumpagnia ferroviaria.
Supplementu di carburante:
Tariffa di Carta Finale = Tariffa di Base + Supplementu di Carburante,
per via di a grande influenza di u prezzu di carburante, l'imprese di camioni aghjunghjenu questu cum'è un adjudicazione, per evitari a perdita.
Tariffa Chassis:
Questu hè carricu per ghjornu, da u ghjornu di cullà finu à u ghjornu di ritornu.
Di solitu esse caricatu minimu 3 ghjorni, circa $ 50 / ghjornu (Questu pò esse cambiatu assai quandu manca di chassis, o per u tempu più longu esse usatu.)
Tariffa di pre-pull:
Means coglie u cuntinuu pienu fora di u molu o di a cantina di a ferrovia in anticipu (di solitu di notte).
A carica hè generalmente trà $ 150 è $ 300, chì generalmente si trova in e duie circustanze seguenti.
1,U magazzinu esige chì e merchenzie sò consegnate à u magazzinu in a matina, è a cumpagnia di camion di rimorchiu ùn pò micca guarantisci u tempu per piglià u cuntinuu in a matina, cusì generalmente piglianu u cuntinuu da u dock un ghjornu in anticipu è u mette. in u so currettu, è trasmette a merchenzie direttamente da u so propiu curru in a matina.
2,U cuntinuu sanu hè pigliatu u ghjornu di u LFD è pusatu in u cantiere di a cumpagnia di rimorchiu per evità elevati carichi di almacenamento in u terminal o in u cantiere ferroviariu, postu chì questu hè di solitu più altu ch'è a tarifa di pre-pull + a tarifa di u cuntainer esterno.
Tariffa di almacenamentu di u giardinu:
Hè accadutu quandu u containeru pienu hè statu pre-tiratu (cum'è a situazione sopra) è magazzinu in u cantiere prima di a tarifa di consegna, chì di solitu circa $ 50 ~ $ 100 / container / ghjornu.
Eccettu l'almacenamiento prima di u containeru pienu hè statu mandatu, una altra situazione pò causà sta tarifa perchè adopu chì u cuntinuu viotu hè dispunibule da u magazzinu di u cliente, ma ùn pudia micca avè un appuntamentu di ritornu da u terminal o u cantiere designatu (di solitu accade quandu u terminal / u cantiere hè pienu, o un altru tempu fora cum'è weekend, vacanze, cum'è certi porti / cantieri travaglianu solu. in ore di travagliu.)
Tariffa di split Chassis:
In generale, u chassis è u cuntinuu sò posti in u stessu dock. Ma ci sò ancu casi spiciali, cum'è i seguenti dui tipi:
1,Ùn ci hè micca chassis à u dock. U cunduttore hà da andà à u patiu fora di u dock per piglià prima u chassis, è dopu per piglià u cuntinuu in u dock.
2,Quandu u cunduttore hà tornatu u cuntinuu, ùn pudia micca rinvià à u dock per diversi motivi, cusì u riturnò à l'almacenamiento fora di u dock secondu l'istruzzioni di a cumpagnia di trasportu.
Tempu di attesa di u portu:
A tarifa pagata da u cunduttore quandu aspetta in u portu, hè faciule fà quandu u portu scontra una congestione seria. Hè generalmente liberu in 1-2 ore, è carica da $ 85- $ 150 / ora dopu.
Tariffa di drop / pick:
Ci sò generalmente duie manere di scaricamentu durante a consegna in u magazzinu:
Scaricamentu in diretta --- Dopu chì u cuntainer hè statu consegnatu in u magazzinu, u magazzinu o u destinatariu fà u scaricamentu è u driver hè tornatu cù u chassis è u containeru viotu inseme.
Puderia accade una tarifa d'attesa di u cunduttore (tassa di detenzione di u cunduttore), di solitu 1-2 ore di attesa libera, è $ 85 ~ $ 125 / ora dopu.
Drop --- Significa chì u driver vive u chassis è u cuntainer pienu in u magazzinu dopu a consegna, è dopu chì sò stati avvisati di cuntainer viotu pronti, u cunduttore va un altru tempu per piglià u chassis è u cuntainer viotu. (Questu accade di solitu quandu l'indirizzu hè vicinu à u portu / yard rail, o cnee ùn pò micca fà u scaricamentu u stessu ghjornu o prima di l'ora.)
Tariffa Pier Pass:
A cità di Los Angeles, per facilità a pressione di u trafficu, carica i camioni di cullizzioni per piglià cuntenituri da i porti di Los Angeles è Long Beach à una tarifa standard di USD50/20 piedi è USD100/40 piedi.
Tariffa Tri-Axle:
Un triciclu hè un trailer cù trè assi. Per esempiu, u camionu di dump pisanti o u trattore hè di solitu equipatu di un terzu set di roti o di un arbre di trasmissione per trasportà carichi pesanti. Se a carica di u speditore hè una carica pesante, cum'è granitu, piastrelle di ceramica, etc., u trasportatore generalmente richiede l'usu di un camion à trè assi. Inoltre, per assicurà chì u pesu di a carica hè conforme à i requisiti legali, a cumpagnia di camion di rimorchi deve aduprà un quadru di trè assi. In questi casi, a cumpagnia di camion di rimorchia deve carica à u speditore sta tarifa supplementaria.
Supplementu di stagione di punta:
Accadutu quandu in a stagione alta, cum'è Natale o Capu di l'annu, è per mancanza di cunduttore o camionista, hè generalmente $ 150- $ 250 per cuntainer.
Tariffa di pedaggio:
Certi docks, per via di u locu, pò avè à piglià qualchi strade spiciali, tandu a cumpagnia di rimorchi vi incaricà sta tarifa, da NewYork, Boston, Norfolk, Savanna hè più cumuna.
Tariffa di consegna residenziale:
Se l'indirizzu di scaricamentu hè in zoni residenziali, sta tarifa serà addebitata. U mutivu principale hè chì a densità di edifiziu è a cumplessità di a strada di i zoni residenziale in i Stati Uniti sò assai più altu ch'è quelli di i magazzini, è u costu di guida hè più altu per i cunduttori. Di solitu $ 200- $ 300 per corsa.
Scala:
U mutivu hè chì ci hè un limitu in l'ore di travagliu di i camionisti in i Stati Uniti, chì ùn pò micca più di 11 ore per ghjornu. Se u locu di consegna hè luntanu, o u magazzinu hè ritardatu per un bellu pezzu per scaricà, u cunduttore hà da travaglià più di 11 ore, sta tarifa serà pagata, chì hè generalmente $ 300 à $ 500 per volta.
Corsa a secco:
Significa chì i camionisti ùn sò micca capaci di uttene i cuntenituri dopu à ghjunghje à u portu, ma ancu una tarifa di camionu hè accaduta, di solitu accade quandu:
1,A congestione portu, soprattuttu durante a stagione di punta, i porti sò cusì affollati chì i cunduttori ùn ponu micca piglià merchenzie in u primu locu.
2,A merchenzie ùn hè micca stata liberata, u cunduttore hè ghjuntu per piglià a merce, ma a merce ùn hè micca pronta.
Benvenuti à cuntattateci ogni volta chì avete qualchì quistione.
Andate à dumandà à noi!
Tempu di post: May-05-2023
